2024年第一周，多家中國(guó)汽車企業(yè)發(fā)布了新能源新車型，令消費(fèi)者目不暇接。與此同時(shí)，在歐洲等海外市場(chǎng)，中國(guó)汽車受到越來(lái)越多消費(fèi)者青睞。據(jù)預(yù)測(cè)，2024年，中國(guó)將貢獻(xiàn)全球新能源汽車60%銷量，中國(guó)汽車出口量將增長(zhǎng)至550萬(wàn)輛左右。汽車出口和新能源車銷量將成為輸送中國(guó)汽車行業(yè)新一年澎湃動(dòng)力的“雙引擎”。

　　引擎一：新能源車銷量將占全球六成

　　1月8日，正在沖刺紐交所的極氪智能科技副總裁林金文對(duì)上海證券報(bào)記者表示，極氪2024年的新車交付目標(biāo)為23萬(wàn)輛。據(jù)極氪此前統(tǒng)計(jì)，2023年度，公司累計(jì)新車交付量突破11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)65%。這意味著公司2024年的交付目標(biāo)將翻倍。

　　對(duì)于2024年的新能源車市，從企業(yè)到行業(yè)協(xié)會(huì)都有樂(lè)觀的預(yù)測(cè)。“預(yù)計(jì)2024年中國(guó)汽車總銷量3100萬(wàn)輛，其中新能源汽車銷量約1150萬(wàn)輛。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(下稱“中汽協(xié)”)副總工程師許海東說(shuō)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)逐步恢復(fù)，得益于新能源汽車等的發(fā)展，預(yù)計(jì)車市需求將繼續(xù)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，未來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)將進(jìn)入3000萬(wàn)輛級(jí)別的新階段。

　　“2024年，中國(guó)新能源(3.900, 0.01, 0.26%)汽車在我國(guó)和全球市場(chǎng)的地位將進(jìn)一步提升。”中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉預(yù)計(jì)，2024年全球新能源汽車銷量將超2000萬(wàn)輛，中國(guó)將貢獻(xiàn)全球銷量的60%。張永偉表示，中國(guó)將繼續(xù)成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“風(fēng)向標(biāo)”。

　　據(jù)估算，2024年，中國(guó)動(dòng)力(17.340, 0.33, 1.94%)電池及材料出貨量仍將占全球的50%以上，并將通過(guò)全球合作和海外產(chǎn)能布局加速落地。“我國(guó)的電池、電機(jī)、智能座艙等關(guān)鍵技術(shù)和生產(chǎn)水平全球領(lǐng)先，純電動(dòng)乘用車平均續(xù)駛里程超過(guò)460公里，諸多新技術(shù)已經(jīng)在我國(guó)出現(xiàn)并落地。”張永偉說(shuō)，隨著中國(guó)新能源汽車占據(jù)重要市場(chǎng)地位，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈地位也進(jìn)一步提升，中國(guó)加速成為全球汽車供應(yīng)鏈中心。2024年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將持續(xù)拉動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施、汽車零部件、智能制造等領(lǐng)域的投融資。

　　對(duì)于2024年的中國(guó)新能源汽車技術(shù)發(fā)展路線，中國(guó)汽研(20.190, -0.72, -3.44%)政研咨詢中心副主任王薛超表示，從中長(zhǎng)期來(lái)看，以純電動(dòng)車型產(chǎn)品為主;從中短期來(lái)看，插電式混合動(dòng)力車型也有一定的市場(chǎng)。天津大學(xué)中國(guó)汽車戰(zhàn)略發(fā)展研究中心總監(jiān)陳麗然認(rèn)為，2024年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)總體將高速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車將各占一半。

　　近期，吉利銀河E8、東風(fēng)納米01、奇瑞風(fēng)云A8D等中國(guó)自主品牌新能源新車型密集上市。上汽集團(tuán)(13.220, 0.10, 0.76%)質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行部市場(chǎng)與品牌管理總監(jiān)郝鴻表示，在新能源車賽道上，中國(guó)自主品牌的滲透率已經(jīng)超過(guò)80%，而以前強(qiáng)勢(shì)的合資品牌連10%都還不到。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，得益于技術(shù)創(chuàng)新，特別是增程和插電式混合動(dòng)力技術(shù)的推廣，2024年，中國(guó)自主品牌新能源汽車將迎來(lái)強(qiáng)勁增長(zhǎng)。

　　引擎二：新車出口有望放量

　　比亞迪(192.860, 3.46, 1.83%)滾裝運(yùn)輸船EXPLORER 1號(hào)近期在山東煙臺(tái)完成了為期7天的試航，該船為大型滾裝運(yùn)輸船，船身有醒目的“BYD”紅色標(biāo)志。據(jù)廣船國(guó)際消息，其承接比亞迪的7000車雙燃料汽車運(yùn)輸船(PCTC)項(xiàng)目1號(hào)船已在廣州南沙開(kāi)工，該項(xiàng)目共計(jì)劃建造兩艘船。針對(duì)行業(yè)傳聞比亞迪“買船出海”一事，比亞迪有關(guān)人士回應(yīng)記者稱，公司租用了兩艘來(lái)自山東煙臺(tái)的滾裝運(yùn)輸船，交付時(shí)間為2024年，并確認(rèn)公司“確實(shí)在買船”。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，作為新能源車巨頭的比亞迪，跨界投資海運(yùn)船只的推手是公司汽車出口需求的快速增加。2023年全年，比亞迪出口24.28萬(wàn)輛新車，同比增長(zhǎng)334.2%。比亞迪日前還宣布，將在匈牙利賽格德市新建新能源汽車整車生產(chǎn)基地，進(jìn)一步深化海外布局。

　　銀河證券研報(bào)認(rèn)為，比亞迪在海外市場(chǎng)的加速布局將為公司銷量帶來(lái)新增量，助力公司銷量繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)。銀河證券預(yù)計(jì)，2024年比亞迪新能源乘用車銷量將達(dá)到380萬(wàn)輛，其中出口銷量有望達(dá)50萬(wàn)輛。

　　比亞迪的行動(dòng)是中國(guó)車企出海的縮影。目前，蔚來(lái)、零跑、哪吒、高合等造車新勢(shì)力均提出了2024年的海外市場(chǎng)布局計(jì)劃，上汽、廣汽、吉利、長(zhǎng)城等傳統(tǒng)車企集團(tuán)也在推進(jìn)旗下各品牌的出海進(jìn)程，上汽等企業(yè)還在抓緊準(zhǔn)備在歐洲等地區(qū)建廠。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國(guó)汽車出口量不足100萬(wàn)輛，而2023年汽車出口量最終數(shù)據(jù)有望首次突破500萬(wàn)輛。許海東介紹，根據(jù)中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2024年中國(guó)汽車出口總量將達(dá)到550萬(wàn)輛。

　　中泰證券(6.590, 0.01, 0.15%)研報(bào)認(rèn)為，2024年將是中國(guó)汽車出口放量年。國(guó)內(nèi)車企出口將進(jìn)入普適性放量階段，并且逐步從“本土造全球賣”過(guò)渡到“全球造全球賣”，汽車銷售的海外盈利有望顯著優(yōu)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

　　東風(fēng)公司戰(zhàn)略發(fā)展研究中心主任劉洛川表示，到2030年，我國(guó)海外汽車銷量保守估計(jì)可達(dá)1200萬(wàn)輛。其中，出口600萬(wàn)輛，海外產(chǎn)銷600萬(wàn)輛。“車企在輸出產(chǎn)品的同時(shí)，還將輸出技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和品牌等。預(yù)計(jì)未來(lái)幾年，中國(guó)汽車出口達(dá)到頂峰后，在海外建廠將會(huì)加速。”劉洛川說(shuō)。

　　價(jià)格戰(zhàn)+新入局者 行業(yè)將迎新格局

　　“當(dāng)前車市環(huán)境一個(gè)字就是‘卷’，要么卷價(jià)格，要么卷營(yíng)銷。”吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱日前在2024年吉利汽車首場(chǎng)新車發(fā)布會(huì)上感嘆道。

　　事實(shí)上，新一年的新車價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)打響。1月1日，特斯拉官方宣布，Model 3后驅(qū)現(xiàn)車保險(xiǎn)補(bǔ)貼6000元，同時(shí)推出低息金融政策，限時(shí)購(gòu)買Model 3/Y最高可省2.3萬(wàn)元。平安證券研報(bào)預(yù)計(jì)，2024年以頭部新能源車企為主導(dǎo)的價(jià)格戰(zhàn)將延續(xù)，尤其是在10萬(wàn)元至20萬(wàn)元的主流價(jià)格帶。

　　“中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)比歐美激烈。”瑞銀中國(guó)汽車行業(yè)研究主管鞏旻對(duì)記者表示，中國(guó)車企在新能源等新浪潮中“卷”出了具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品力和成本優(yōu)勢(shì)，但同時(shí)眾多企業(yè)盈利情況不容樂(lè)觀，2024年，中國(guó)車企將面臨相對(duì)傳統(tǒng)汽車發(fā)達(dá)國(guó)家同行更殘酷的優(yōu)勝劣汰。

　　標(biāo)普全球汽車大中華區(qū)汽車分析聯(lián)合總監(jiān)陶杲認(rèn)為，目前中國(guó)汽車市場(chǎng)仍處于快速增長(zhǎng)期，還沒(méi)有形成穩(wěn)定格局，所以價(jià)格戰(zhàn)仍會(huì)繼續(xù)。無(wú)論是自主品牌還是合資品牌，未來(lái)兩三年內(nèi)將面臨一場(chǎng)嚴(yán)峻的考驗(yàn)，可能會(huì)出現(xiàn)大浪淘沙、兩極分化的局面。“因此，所有品牌，尤其是那些處于市場(chǎng)尾部的合資或自主品牌，需要格外警惕。”陶杲說(shuō)。

　　中汽數(shù)據(jù)有限公司乘用車研究室主任陳川認(rèn)為，2024年，頭部車企面臨的壓力可能比較大，長(zhǎng)安汽車(14.810, 0.02, 0.14%)、吉利汽車等頸部企業(yè)或成為主要增長(zhǎng)點(diǎn)，尾部企業(yè)則可能面臨更復(fù)雜的情況。一方面，華為、小米等加入競(jìng)爭(zhēng)格局;另一方面，一些短期經(jīng)營(yíng)不太好的企業(yè)可能面臨兼并重組的風(fēng)險(xiǎn)。

　　鞏旻表示，華為、小米的跨界駛?cè)雽⒔o中國(guó)汽車行業(yè)帶來(lái)新的競(jìng)爭(zhēng)格局，給消費(fèi)者帶來(lái)更多選擇，也有利于整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展。