理想i8標配即頂配!上市7天即響應(yīng)用戶訴求，火速調(diào)整戰(zhàn)略，理想用互聯(lián)網(wǎng)思維打一場汽車行業(yè)的"閃電戰(zhàn)"。

　　

 

　　7天響應(yīng)用戶做出決策

　　理想汽車上演"教科書級"市場反應(yīng)

　　8月5日，理想汽車宣布對旗下首款純電SUV理想i8統(tǒng)一版本，全系以理想i8 Max作為標準配置，將售價從34.98萬元調(diào)整為33.98萬元，并贈送價值1萬元的鉑金音響，同時提供后艙娛樂屏作為選裝，價格1萬元。

　　這意味著，原本以36.98萬元選擇Ultra版本的用戶，只需要34.98萬元的價格即可實現(xiàn)原選擇的全部配置。而此前選擇Pro版本的用戶，官方也將為其退訂或升級，提供專屬服務(wù)。

　　

 

　　作為理想旗下第一款純電SUV車型，理想i8于7月29日上市，此前三個版本價格分別為32.18萬、34.98萬和36.98萬元。

　　理想這一看似簡單的產(chǎn)品策略調(diào)整，實則精準把握了用戶的實際需求。記者從理想方面了解到，自上市以來，高達98%的用戶選擇了理想i8 Max和Ultra車型，遠超預(yù)期。

　　這一現(xiàn)象清晰表明，i8的目標用戶群體對高品質(zhì)駕乘體驗有著強烈需求，而非單純追求價格優(yōu)勢。

　　基于這一市場需求，理想汽車迅速啟動產(chǎn)品策略調(diào)整機制，作為最懂用戶的新能源車企，這一造車理念正是理想?yún)^(qū)別于傳統(tǒng)車企的核心競爭力。

　　值得注意的是，從上市到調(diào)整定價策略這期間僅僅過去7天。這種"周更"的互聯(lián)網(wǎng)速度，在傳統(tǒng)車企中幾乎不可能實現(xiàn)。從用戶反饋收集到供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)，再到價格體系重構(gòu)，理想汽車在短短一周內(nèi)完成了一場高效的市場響應(yīng)。

　　在新能源汽車市場競爭日趨白熱化的當下，理想的決策展現(xiàn)了一個成熟企業(yè)應(yīng)有的市場敏銳度。

　　

 

　　幫助用戶"做減法"

　　理想的核心爆款邏輯

　　回到產(chǎn)品本身，理想i8此次配置調(diào)整的核心在于做"減法"，將冰箱、沙發(fā)、鉑金音響等豪華配置全系標配，不僅提升了產(chǎn)品的基礎(chǔ)價值感，更減少用戶選擇成本和銷售解釋成本。當消費者不再為配置選擇而糾結(jié)時，產(chǎn)品的口碑傳播和購買轉(zhuǎn)化會呈現(xiàn)出指數(shù)級增長。

　　此外，官方此次調(diào)整并非簡單的價格戰(zhàn)策略，而是對理想ONE成功經(jīng)驗的深度復(fù)盤。i8作為理想汽車首款純電SUV，其戰(zhàn)略意義堪比當年的理想ONE。

　　2019年，理想ONE以單一配置、精準定位的策略，在紅海市場中硬生生開辟出"家庭豪華SUV"的新賽道，不僅創(chuàng)造了單車型月銷過萬的紀錄，更奠定了理想汽車的產(chǎn)品哲學(xué)：不做選擇題，只給最優(yōu)解。

　　這種策略不是讓用戶沒得選擇，而是讓用戶在最大可能上擁有最高性價比的高品質(zhì)汽車。

　　如今，在BBA電動化產(chǎn)品矩陣和特斯拉價格戰(zhàn)的雙重夾擊下，理想i8作為品牌純電SUV領(lǐng)域的開山之作，面臨著同樣的歷史使命。

　　值得注意的是，i8選擇在產(chǎn)品定義上回歸理想ONE時代的用戶思維，這絕非簡單的懷舊，i8用"標配即頂配"的誠意，直擊消費者對透明定價和簡單決策的渴望。

　　在理想補能網(wǎng)絡(luò)日趨成熟的基礎(chǔ)上，i8通過更極致的產(chǎn)品力來進一步抵消用戶的里程焦慮。i8將價值萬元的高端配置作為標配，實際上是在構(gòu)建新的競爭維度，不是比誰的選配清單更長，而是比誰的基礎(chǔ)體驗更完善。這種"以簡馭繁"的產(chǎn)品哲學(xué)，或許正是理想爆款產(chǎn)品邏輯的密鑰。

　　30-40萬純電市場藍海突圍戰(zhàn)

　　理想i8如何改寫市場格局?

　　價格方面，當前中國新能源汽車市場呈現(xiàn)出明顯的價格帶分化特征。在30萬元以下區(qū)間，各大品牌陷入慘烈的價格戰(zhàn)和配置內(nèi)卷，市場已是一片紅海。

　　

 

　　而30-40萬元價格帶卻呈現(xiàn)出截然不同的競爭格局，除特斯拉Model Y外，尚無第二款產(chǎn)品能夠?qū)崿F(xiàn)月銷穩(wěn)定突破4000輛，這一價格區(qū)間存在著明顯的市場空白和機會窗口，市場仍處于藍海階段。

　　從1-6月30-40萬純電車型上險量排名來看，Model Y以43917輛的絕對優(yōu)勢領(lǐng)跑，但第二名的智界R7(20979輛)和第三名的蔚來ES6(19125輛)與其差距明顯。

　　更值得注意的是，榜單中第5名之后的車型半年銷量均未突破1萬輛，平均月銷不足2000輛。這種斷層式的市場格局，反映出該價格區(qū)間尚未形成穩(wěn)定的競爭生態(tài)，為新進入者提供了難得的機遇窗口。

　　對理想i8而言，這一市場環(huán)境意味著：若能實現(xiàn)月銷4000輛(半年2.4萬輛)，就將超越目前99%的競品表現(xiàn);若能突破7000輛月銷(半年4.2萬輛)，更將創(chuàng)造中國品牌在30-40萬純電SUV市場的新紀錄。

　　更深入分析來看，當前該細分市場的產(chǎn)品分布存在明顯空白。熱銷的Model Y主打科技標簽，智界R7和蔚來ES6側(cè)重豪華體驗，而理想i8憑借"移動的家"產(chǎn)品理念和標配頂配策略，有望開辟家庭豪華純電SUV這一全新細分賽道。這種差異化定位，加上理想在家庭用戶群體中積累的品牌認知，或?qū)⒊蔀閕8突圍的關(guān)鍵。

　　此外，今年1-6月30萬至40萬元SUV市場中，理想汽車銷量超過BBAT(奔馳、寶馬、奧迪、特斯拉)，是不分能源形式的銷量冠軍。理想i8的推出，豐富了理想30-40萬價格區(qū)間的產(chǎn)品組合，擴大基本盤，可以更好的應(yīng)對市場競爭。

　　在新能源淘汰賽的下半場，理想汽車的"快"不是簡單內(nèi)卷，而是精準迭代。i8的配置調(diào)整看似產(chǎn)品升級，實則是造車邏輯的轉(zhuǎn)變，從"給選擇"到"做決策"。畢竟，用戶不需要復(fù)雜的選擇，他們只需要最好的答案。