蔚來(lái)汽車每個(gè)季度 30 億元的研發(fā)投入有了具象化的體現(xiàn)。12 月 23 日，蔚來(lái)汽車在 NIO Day 上發(fā)布行政旗艦車型 ET9。這是蔚來(lái)汽車自研率最高的車型，也是售價(jià)最高車型，預(yù)售價(jià) 80 萬(wàn)元，將于 2025 年一季度開啟交付。

　　蔚來(lái) ET9 車長(zhǎng)超 5.3 米，寬 2 米，軸距 3.2 米以上。在超大空間體量下，蔚來(lái) ET9 選擇四座布局，首創(chuàng)前后排貫穿的“行政橋”，可以實(shí)現(xiàn)分區(qū)的同時(shí)，集成多項(xiàng)功能。例如，可以 360°無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)的行政桌案，能夠滿足后排乘客閱讀辦公、會(huì)議對(duì)談和演示分享的需求。

蔚來(lái) ET9 內(nèi)飾

　　在蔚來(lái)汽車 CEO 李斌看來(lái)，行政旗艦的本質(zhì)是技術(shù)旗艦，蔚來(lái) ET9 匯集了蔚來(lái)汽車最新研發(fā)的多項(xiàng)技術(shù)。在蔚來(lái) ET9 發(fā)布一周前，蔚來(lái)汽車多位高管就已開通社交賬號(hào)，進(jìn)行“接力式”技術(shù)預(yù)熱。

　　在發(fā)布會(huì)上，蔚來(lái)汽車推出首顆自研智能駕駛芯片神璣 NX9031。這顆芯片是業(yè)界首次采用 5 納米制程，擁有超過(guò) 500 億顆晶體管，一顆芯片能夠?qū)崿F(xiàn)四顆目前業(yè)界旗艦智能芯片的性能。作為對(duì)比，蔚來(lái)汽車已量產(chǎn)車型搭載的英偉達(dá) OrinX 智駕芯片，制程為 7 納米，單顆算力為 128TOPS。

　　當(dāng)前“蔚小理”都已經(jīng)開始自研芯片。據(jù)晚點(diǎn)報(bào)道，理想汽車正在重點(diǎn)研發(fā)用于智能駕駛的 AI 推理芯片，已在今年 10 月下旬完成集結(jié)并封片，準(zhǔn)備突擊流片。小鵬汽車芯片自研團(tuán)隊(duì)不到 200 人，重點(diǎn)在智駕芯片的 NPU 模塊。

　　蔚來(lái)汽車智駕芯片自研開展得最早，由蔚來(lái)汽車硬件副總裁白劍負(fù)責(zé)。不出意外，蔚來(lái)汽車業(yè)將是新勢(shì)力中第一個(gè)實(shí)現(xiàn)自研芯片量產(chǎn)交付的公司。

　　通常而言，研發(fā)一顆智駕芯片開支費(fèi)用需要 30 億元人民幣，開發(fā)時(shí)間長(zhǎng)達(dá) 3 至 4 年。一位國(guó)產(chǎn)芯片公司高管告訴界面新聞，汽車公司將精力放在智駕芯片上，在于這個(gè)分類屬于最新科技前沿，給公司帶來(lái)股價(jià)或者品牌溢價(jià)最高，同時(shí)智駕算法正在向端到端的方向發(fā)展，芯片是推動(dòng)進(jìn)步的關(guān)鍵因素。

蔚來(lái) ET9。圖片來(lái)源：蔚來(lái)汽車/侵刪

　　蔚來(lái)汽車另一項(xiàng)技術(shù)突破是電池。李斌稱，蔚來(lái)汽車自研的 46105 大圓柱電芯和電池包，單顆電芯能量密度高達(dá) 292Wh/kg，整包容量 120kWh，超充快換電池包充電效率達(dá)到 5C，可以最快 5 分鐘續(xù)航 255 公里。

　　要注意的是，大圓柱電池想要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并非易事。特斯拉最新發(fā)布的電動(dòng)皮卡 Cybertruck 無(wú)法如期實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)目標(biāo)，一大瓶頸是其搭載的 4680 大圓柱電池生產(chǎn)速度無(wú)法跟上。目前，大圓柱電池生產(chǎn)工藝最大的挑戰(zhàn)在于焊接技術(shù)，以及相應(yīng)的設(shè)備供應(yīng)，尤其對(duì)于設(shè)備的穩(wěn)定性要求非常苛刻。

　　李斌已經(jīng)推遲了電池自研項(xiàng)目，將電池生產(chǎn)委托他人。在他看來(lái)，制造端生產(chǎn)電池投入周期長(zhǎng)且占用固定資產(chǎn)投資，不利于毛利率提升，蔚來(lái)汽車當(dāng)前也不具備自制電池的資源配置。

蔚來(lái) ET9。圖片來(lái)源：蔚來(lái)汽車/侵刪

　　智能電動(dòng)車時(shí)代，新勢(shì)力還對(duì)傳統(tǒng)汽車公司擅長(zhǎng)的底盤調(diào)教上提出了創(chuàng)新。蔚來(lái) ET9 將搭載天行智能底盤系統(tǒng)，行業(yè)首次將線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向和全主動(dòng)懸架三大核心硬件系統(tǒng)集成。

　　其中，線控底盤將車輛的驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等關(guān)鍵系統(tǒng)整合在一起，由電腦統(tǒng)一控制，為自動(dòng)駕駛技術(shù)提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。另外，蔚來(lái)全主動(dòng)懸架是全球首個(gè)集成式液壓全主動(dòng)懸架，能夠?qū)嚿韺?shí)時(shí)調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)速度是空氣彈簧懸架的 60 倍。李斌認(rèn)為，全主動(dòng)懸架技術(shù)領(lǐng)先保時(shí)捷最新款帕拉梅拉一代。

　　在當(dāng)前時(shí)間節(jié)點(diǎn)推出一款兩年后才量產(chǎn)的車型，蔚來(lái)汽車意在強(qiáng)化品牌高端形象和技術(shù)實(shí)力，提升公司毛利率。2023 年三季度財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)汽車整車毛利率已回歸兩位數(shù)至 11%，但較 2021 年一季度最高時(shí)的 21.2% 仍有距離。

　　同時(shí)，在行政高端車型上，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)長(zhǎng)期以寶馬 7 系和奔馳S級(jí)等傳統(tǒng)品牌為主導(dǎo)，新能源車型在這一細(xì)分市場(chǎng)仍是空白。李斌判斷，明后兩年高端純電新能源汽車市場(chǎng)將迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)的拐點(diǎn)。