8月18日消息，電動汽車制造商特斯拉的司機輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot涉嫌卷入數(shù)十起致命車禍中，可查記錄顯示這些事故已經(jīng)造成至少10人死亡。 美國監(jiān)管機構(gòu)已經(jīng)宣布將對該系統(tǒng)展開調(diào)查，或許發(fā)生在2019年4月份美國佛羅里達州的一起致命事故，可能幫助我們了解更多內(nèi)幕。

　　2019年4月25日晚上，佛羅里達州一家小公司的財務(wù)經(jīng)理喬治·布萊恩·麥基(George Brian McGee)駕駛其特斯拉Model S回家，并啟動了可以自動轉(zhuǎn)向、剎車和加速汽車的Autopilot系統(tǒng)。不過，他在打電話時掉了手機，只能彎下腰去尋找。麥基和Autopilot都沒有注意到路的盡頭，Model S也駛過了停止標志和紅燈。隨后，這輛車撞上了一輛停著的雪佛蘭Tahoe，22歲的大學生奈貝爾·貝納維德斯(Naibel Benavides)當場喪生。

　　麥基的案件只是越來越多涉及特斯拉Autopilot系統(tǒng)的致命事故之一，不同尋常的是，他活了下來，并告訴調(diào)查人員發(fā)生了什么。麥基承認自己分心了，并過度信任Autopilot。在其他致命事故中啟用Autopilot的特斯拉司機通常以死亡告終，因此調(diào)查人員必須從存儲的數(shù)據(jù)和汽車記錄的視頻中收集細節(jié)。

　　在警方錄制的視頻中，麥基對處理事故的警察說：“我開車時把手機掉在下面了，在我低頭查看時，汽車越過了停車標志，并撞到了那輛車。”

　　麥基對調(diào)查人員提供的證詞、事故報告和法庭記錄描繪了一幅過度依賴技術(shù)的悲劇畫面。它們還強烈表明，Autopilot仍然未能實現(xiàn)工程師們多年前就預想的基本功能，即自動緊急制動。但在許多較新的汽車上，包括比特斯拉便宜得多、技術(shù)含量低得多的車型，都可以在可能發(fā)生事故時減速或停下來。

　　當?shù)貢r間周一，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)宣布，其已對Autopilot展開正式調(diào)查。該機構(gòu)表示，自2018年以來，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了11起特斯拉事故。在這些事故中，特斯拉汽車與停在街道和高速公路上警車、消防車和其他應(yīng)急車輛相撞。其中一輛特斯拉汽車于2019年12月在印第安納州撞上了一輛消防車，導致車內(nèi)一名乘客死亡，司機嚴重受傷。

　　分心駕駛對任何汽車來說都是致命的。然而，安全專家表示，Autopilot會讓人們誤以為他們的汽車比人類駕駛更安全，從而導致注意力分散。此外，該系統(tǒng)也沒有保障措施，以確保司機能夠監(jiān)視道路，并在出現(xiàn)問題時重新獲得汽車控制權(quán)。

　　麥基沒有通過他的律師置評，他告訴調(diào)查人員，他當時打電話給美國航空公司是為了預訂去參加葬禮的航班。他于2019年4月25日晚上9點零5分打電話給航空公司。根據(jù)佛羅里達州公路巡警的調(diào)查，這通電話持續(xù)了5分多鐘，在他的Model S撞上Tahoe兩秒鐘后結(jié)束。佛羅里達州的法律規(guī)定，開車時發(fā)短信屬于違法行為，但該州并沒有禁止司機利用手機通話，除非在學校或工作場所。

　　麥基撥打了911報警，并與負責處理事故的警察進行了交談。在兩段錄音中，他的聲音聽起來都有些顫抖，但說話卻很清楚。他說自己抬頭一看，看到自己要和Tahoe相撞時，立即就想停車。

　　轉(zhuǎn)向電動汽車

　　特斯拉是世界上市值最高的汽車制造商，其首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)稱自動駕駛是一種讓駕駛變得更容易、更安全的方式。

　　盡管名為Autopilot，但它并沒有讓特斯拉汽車實現(xiàn)自動駕駛。汽車行業(yè)將Autopilot和通用汽車等公司提供的類似系統(tǒng)評為L2級自動駕駛，而任何時候都能自動駕駛的汽車為L5級，但目前銷售的任何車型都沒有達到這樣的水平。

　　特斯拉的批評者聲稱，Autopilot有幾個弱點，包括像麥基這樣的司機在當?shù)氐缆飞鲜褂盟哪芰ΑＴ贕PS和軟件的幫助下，通用汽車、福特汽車和其他汽車制造商將他們的系統(tǒng)限制在沒有停車標志、交通信號燈或行人的分隔高速公路上使用。

　　特斯拉的說明書警告用戶不要在城市街道上使用Autopilot，該公司在2019年版手冊上稱：“不遵守這些說明可能會導致?lián)p壞、嚴重傷害或死亡。”

　　非營利組織汽車安全中心(Center for Auto Safety)的執(zhí)行董事賈森·k·萊文(Jason K. Levine)說：“這項技術(shù)的存在是為了限制Autopilot可以在哪些地方運行，但特斯拉允許司機在不該使用的地方啟動Autopilot。你們做出了這樣的決定，結(jié)果造成了本可避免的悲劇。”

　　馬斯克和特斯拉副總法律顧問瑞安·麥卡錫(Ryan McCarthy)都沒有回復置評請求。

　　監(jiān)管機構(gòu)正在調(diào)查其他可能的Autopilot故障。該系統(tǒng)包括攝像頭、雷達和軟件，有時無法識別其他車輛和靜止物體。今年7月，一輛特斯拉汽車在圣地亞哥附近的一條高速公路上與一輛停在事故現(xiàn)場的SUV相撞。警方說，司機啟動Autopilot并睡著了，后來沒有通過酒精測試。那一年，一對加州夫婦起訴特斯拉，稱其與2019年一起事故有關(guān)，這起事故導致他們15歲的兒子死亡。

　　美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)正在調(diào)查使用Autopilot期間發(fā)生的20多起事故，這些事故中至少有10人死亡。

　　以生命為代價的約會

　　現(xiàn)年44歲的麥基是一家小型私募股權(quán)公司New Water Capital的管理合伙人。2019年，他買了高性能版特斯拉Model S。

　　事故發(fā)生當晚，他離開了博卡拉頓，沿著主要公路向南行駛。在邁阿密南部，他進入了美國1號公路，最終到達905縣路。根據(jù)警方從這輛車上獲取的數(shù)據(jù)，麥基啟用了Autopilot，車速設(shè)定為每小時44英里(約71公里)。

　　大約在同一時間，貝納維德斯和迪倫·安古洛(Dillon Angulo)正在約會。當時安古洛開著母親的黑色Tahoe，拐上了附近的905縣路。安古洛在離十字路口約10米的地方停了下來，并下了車。調(diào)查顯示，貝納維德斯從副駕駛座位上站起來，走到駕駛座旁邊。

　　特斯拉的數(shù)據(jù)顯示，Model S在撞上Tahoe之前的幾秒內(nèi)時速從44英里加速到60英里(96公里)。目前還不清楚是Autopilot還是麥基增加了速度。車輛數(shù)據(jù)和剎車痕跡顯示，麥基在撞車前不到一秒踩下了剎車。他告訴警方，當他開始尋找手機時，他不知道自己離十字路口有多遠。

　　貝納維德斯的遺產(chǎn)管理人在邁阿密戴德縣地方法院起訴特斯拉，稱該公司的汽車“壞了，不安全”。代理律師托德·普斯(Todd Poses)說，預計麥基將在此案中作證。普斯還說，遺產(chǎn)管理公司對麥基提起的另一項訴訟已經(jīng)達成和解，但他不愿透露具體條款。

　　特斯拉在法庭上做出了簡短回應(yīng)，但沒有做出進一步解釋。在類似的情況下，該公司通常表示，責任完全在于汽車司機。與其他涉及Autopilot的事故一樣，該系統(tǒng)似乎并沒有采取什么措施來確保麥基注意路面情況。

　　特斯拉最近在某些新車型上激活了攝像頭來監(jiān)控司機，但它在黑暗中卻不起作用。特斯拉車主在YouTube上發(fā)布的視頻顯示，有時當司機把視線從道路上移開時，攝像頭不會注意到。如果司機遮住鏡頭，攝像頭就會被騙。當攝像頭檢測到特斯拉司機將視線從道路上移開時，會發(fā)出聲音警告，但不會關(guān)閉Autopilot。

　　通用和福特公司的系統(tǒng)使用紅外攝像頭監(jiān)控司機的眼睛。如果司機將視線移開超過兩三秒鐘，警告會提醒你直視前方。如果司機不這樣做，通用和福特的系統(tǒng)將關(guān)閉，并指示司機控制汽車。

　　貝納維德斯于2016年從古巴移民到美國，與母親住在邁阿密。在上社區(qū)大學期間，她在沃爾格林藥店和服裝店工作。34歲的姐姐內(nèi)瑪(Neima)是一名財產(chǎn)管理員，她說貝納維德斯始終在努力提高自己的英語水平，希望能拿到大學學位。

　　內(nèi)瑪表示，她希望這起訴訟能促使特斯拉提高Autopilot系統(tǒng)的安全性。她說：“也許有些事情可以改變，這樣其他人就不必經(jīng)歷這些痛苦了。”

　　在撥打911電話時，麥基報告說，一名男子躺在地面上，不省人事，嘴里流著血。他當時重復了幾次“哦，我的上帝”，并高喊“救命!”當急救人員問他該男子是不是唯一受傷的人時，麥基回答說，“是的，他是唯一的乘客。”

　　安古洛被飛機送往醫(yī)院。他后來告訴調(diào)查人員，他不記得那次事故，也不記得他們?yōu)槭裁丛谑致房谕＼嚒?/p>

　　一名醫(yī)護人員在Tahoe車下發(fā)現(xiàn)了一只女人的涼鞋，并要求其他人搜索該區(qū)域以尋找另一名受害者。在警方的視頻中，甚至可以聽到麥基的祈禱聲。然而，貝納維德斯的尸體最終在25米開外被發(fā)現(xiàn)。